凌玉章：东南汽车董事长
10多年前，对于已经身居福建省机械厅副厅长的凌玉章来说，也许从没有想过自己会一手缔造东南汽车这个庞大的汽车“王国”。现在，东南汽车董事长凌玉章几乎成了福建汽车最具“话语权”的重量级人物。
10多年前，时任福建省委书记的贾庆林与福建省机械厅副厅长的凌玉章的一席话，令凌玉章的人生道路出现转折，也使他从此与福建的汽车业结下了不解之缘，并一手缔造了东南（福建）汽车工业有限公司（下称东南汽车）。
作为福建汽车业的领路人，凌玉章给人的印象儒雅又有魄力、温和而不失威严。
从创业当初濒临绝境的一个产业，到今天已向国家上交40多亿税收、企业资产高达20多亿的“汽车王国”，对于为东南汽车奋斗了十几年的凌玉章来说，在圆了当年自己心中梦想的同时，也让福建人民感受到实现几代人心中梦想的骄傲。
从“被逼梁山”到汽车界“黑马”
凌玉章，1945年出生于上海市奉贤县塘外乡三角洋村，考入北京工业学院（现为北京理工大学）后相继北上、南下，1993年出任福建省机械工业厅副厅长。
相对于国内其他省份而言，福建的汽车制造几乎无基础可言。尽管当年项南同志任福建省委书记的时候就想发展汽车工业，但是历史条件不允许。此后历任福建省领导都梦想福建有自己的汽车工业，可是机遇总和福建省不沾边。
“1994年，当时的福建省委书记贾庆林同志告诉我说，福建想造汽车想了好几代了，眼下是最后一次机会，希望我能牵头拼一回，能做就做下去，做不下去福建就再也不做汽车了。”
面对书记的悲壮话语，凌玉章开始承担起实现一个沿海大省几代人的梦想的重任。1994年5月，凌玉章正式出任福建省汽车工业集团董事长。
“要是当年知道自己一做就是十几年，我想我是不会答应的”。如今，凌玉章谈起过去做决定时的情景，笑称自己被“逼上梁山”。
现在看来，凌玉章没有辜负这个艰巨的使命。他率部下冲锋陷阵，打了一场又一场精彩的战役，实现了与台湾最大的汽车企业—裕隆企业集团所属的中华汽车公司组建东南汽车的梦想，并加强与戴姆勒-克莱斯勒集团的合作，实现了东南汽车包括轻型客车、商务车和轿车在内的多元化生产项目的目标。也因曾为集团创造了“8 年效益增长10倍”、20世纪末工业总产值突破百亿元的辉煌业绩，被业界称为“东南模式”、被誉为中国汽车界的一匹“黑马”。
东南汽车的“三级跳”
中国汽车产业基础十分薄弱。1956年7月13日，新中国的第一辆汽车在日本侵华时留下的细菌工厂的残垣中诞生。几十年后，中国的汽车行业依然薄弱。作为东南汽车的掌舵人，凌玉章在经过十几年的历练后，对中国汽车行业的发展道路有着自己的理解。
　　凌玉章把中国的汽车行业的发展比拟为“三级跳”，东南汽车的发展模式也如此。
“东南汽车要做自己的品牌应该经过三个阶段：闽台合作—国际合作—本土化、民族化”。
“1994年，我出任福建省汽车工业集团董事长，首先面对的就是‘找婆家’这个最大的难题。当时为了找到合适的婆家，我们先后谈了不下十几个合作‘对象 ’，只要有可能，我们就跟人家谈，饥不择食。仅与日本一家汽车公司的谈判就先后拿出了15套方案，但还是没有谈成，在他们的眼里，我们‘没戏’。经过不停的接触之后，我们把目光转向与我们一水相隔的台湾最大的汽车企业—裕隆企业集团所属的中华汽车公司，并在1995年组建了东南汽车公司。”
与裕隆企业集团的合作为东南汽车做大做强并实现走新型工业化道路的梦想奠定了重要的第一步。
2003年，在全国汽车项目竞争日益激烈的情况下，福建汽车工业集团再上一层楼，不仅顺利与戴姆勒•克莱斯勒（奔驰公司）达成合资合作，双方合作的戴•克轻型车（中国）有限公司合作项目也于2003年11月获得了国家批准。2004年7月29日，被称作福建汽车工业“心脏”的华擎发动机项目也获得了国家立项批准，从而深入了东南汽车的国际化合作道路。
“如果汽车行业可以分为三个世界，福建汽车目前还属于‘第三世界’，与国内其他的品牌相比，不能说真正有实力。不过，我们在今后将继续推动公司制定的三大战略计划，首先是通过‘省内联合’把福建的汽车工业的基础再扎实一步；再是以‘两岸合作’深化前些年的合作深度，把技术开发向内地转移，实现人才的本地化的管理模式，同时全方位的配套化程度继续深入下去；最后进一步加强‘国际合作’，在与戴姆勒•克莱斯勒（奔驰公司）合作的基础上，进一步推动国际合作的开展。”
“不过，中国汽车行业最终目标不应该仅仅是合资，而应该向本土化发展。现在我们的目标是在这基础上不断提升企业的自主创新能力、研发能力，争取在‘十一五’期间在本土化方面有新的突破”。
在凌玉章的眼里，本土化包括产品、技术的自主研发，人才的本地化培养、使用，企业标准的本土化等方面。
“企业如人，要讲诚信”
在福建汽车业，有人称如果找合作对象，可以不找政府，但一定要找凌玉章。作为东南汽车的掌舵人，10几年的跌打滚爬让凌玉章一直坚信，一个人、一个企业的成功，与其本人或者企业的领导层是否讲信用有密切的联系。
“相对于和我们合作的国际大公司来说，我们的规模小，实力弱。但我们并没有放弃，我们凭我们的诚信和诚心最终感动了对方，赢得了对方的信任”。
采访过程中，凌玉章多次提到了使几次陷入僵局的谈判又重见光明的“换位思考”。他说谈判的结果不外乎三种情况：第一种是双赢；第二种是谁也不让，最后不欢而散；第三种是一方耍聪明，占了便宜。合作谈判经常进行得相当艰苦，大家觉得这样下去也不是办法，最后形成了一个共识就是双方站在对方的位子上思考，效果出奇的好，一场艰苦的谈判迎刃而解。凌玉章说，换位思考很重要，己所不欲，勿施于人，只有自己设身处地地为别人着想，别人才能为自己着想，双方也才能最终走到一块。
“至诚而不动者，未有之也；不诚，未有能动者也。”只要一个人能以诚待人，就能感动他人。“在以前，很多人看不起福建汽车，因为基础太薄弱了，但现在我们为什么能和对方顺利谈判？是因为别人看到福建汽车产业虽然不大，但讲诚信。”凌玉章以他的真诚打动了对方，为以后合作的顺利进行下去做出了最好的铺垫。
“马克思主义的方法论和辩证法非常好”
中国的汽车行业群雄并起的事实并没有因为市场的激烈竞争而得到改变。在中国的汽车业发展版图中，汽车业可谓是“五面开花”：东有上海汽车工业总公司、南有广州汽车工业集团有限公司、西有长安汽车（集团）有限责任公司、北有中国第一汽车集团公司、北京汽车工业控股有限责任公司，中部有东风汽车公司。许多省份也在为自己能在汽车业“巨大蛋糕”中争得一席之地而雄心勃勃。
“汽车行业有高回报、高诱惑的特点，但在这些特点背后，也意味着高投入、高竞争、高风险。因此，我们的危机感很强，由于我们的基础薄弱，加上手头的资金不多，所以要在这个竞争激烈的市场中确立自己的地位困难是显而易见的，拿投入来说，我们当年的注册资金仅为6030万美元，资金上的欠缺也带来了规模和技术的不足”。而在神龙汽车公司组建时，就投了130多个亿，就连捷达，也投入108个亿。
“马克思主义的方法论和辩证法非常好，做事情必须符合实际情况，要在不同时空变化下有所变通。东南汽车的实际情况就是我们福建的省情，其中有历史的原因，也有其他的原因。因此，福建东南汽车投入不可能很大，所以我必须从我们的省情出发做事情。尽管资金投入不足，但企业要坚持做，至于具体的方法和模式，我们可以探索，我们的立场是—上面给政策，我们做事情。”
“我们走的是滚动发展的道路。东南汽车成立时，我们确定了‘一次规划、分步实施、滚动发展’投资策略。开始投资时，我们就规划分四期建设，滚动发展，当销售量达到某一程度，下一期工程就开始启动。第一期在1999年完成，第二期在2003年完成；第三期和第四期会适时逐步展开，生产量也从一期的年产6万台发展到二期15万台，计划三、四期完成后产能将提升至双班年产30万台”。
尽管公司规模越做越大，效益也越来越好，但在凌玉章为东南汽车规划的宏伟蓝图里，我们更能看到凌玉章的雄心壮志：“在‘十一五’期间，我们除了要不断提高生产、管理水平之外，还要不断扩大企业的产能，打响企业的品牌，实现企业年产销35万台、在市场总量为1000万辆的前提下达到市场占有率3.5%的战略目标，并逐步向企业本土化方向迈进”。