所有这些架设和猜想，或许已超出了对沉船真相的探求，而是续写着属于“泰坦尼克号”的传奇

　　即便在北大西洋的冰冷海底已经躺了整整一个世纪，“泰坦尼克号”邮轮远未被世界遗忘，人们对它遭遇的那场悲壮海难依然兴趣浓厚：3月16日，美国休斯顿自然科学博物馆举行纪念“泰坦尼克号”海难文物展，展出了250多件从海底打捞上来的珍贵文物；27日著名导演詹姆斯·卡梅隆推出3D版《泰坦尼克号》这部曾在1997年轰动全球的影片；美国有线电视新闻国际公司历史频道将在4月份首播“泰坦尼克号”残骸的全景图记录片；网络游戏制作商PlayWay也将在4月上线一款名为《泰坦尼克号：未解之谜》的互动视频游戏，该游戏将让玩家穿越到1912年4月，一窥当年那艘巨型邮轮的短暂辉煌。所有这些活动都是为了纪念20世纪人间十大灾难之一的那场海难。

　　然而，没有什么比巨轮的沉没之谜更令人着迷。百年来，有关“泰坦尼克号”遇难的真正原因一直是史学家和科学家们探索和研究的焦点。每隔一段时间就会有人抛出“泰坦尼克号”沉没新解，似乎每一种猜测都握有确凿的证据。而随着4月14日“泰坦尼克号”事故百年这个时间节点的到来，全球再次掀起了一轮猜测热潮。

　　海面幻像让冰山“隐身”？

　　1912年4月10日，“泰坦尼克号”的处女航从英国南安普敦出发，计划驶往美国纽约。但在4月14日深夜，这艘堪称“世界上最大的不沉之船”不幸撞上北大西洋上漂浮的冰山而沉没，船上2208名旅客中，仅有705人生还。成为人类史上最大的海难之一。

　　英国《每日邮报》最近报道，英国历史学家蒂姆·马尔廷说，“泰坦尼克号”同冰山发生致命碰撞是因为当时的天气条件制造了冰山“隐身”的现象，等到船员发现巨大冰山时再想调转船头已经来不及了。

　　马尔廷曾仔细研究过100年前的气象图，他还阅读了“泰坦尼克号”沉没时其它正在北大西洋上航行船只的航海日志。他发现在“泰坦尼克号”经过的时间和地点，拉布拉多寒流裹挟的北极结冰海水和墨西哥湾流带来的较暖气流相遇，导致海面光线产生异常折射。这种折射使地平线上的冰山完全隐身，成为“泰坦尼克号”的最终杀手。马尔廷说，在正常的天气状况下，船上的瞭望员应该早已能看到冰山。

　　经过多年来对“泰坦尼克号”海难的研究，马尔廷曾经写过《101件你以为知道的关于泰坦尼克的事情，但你不知道！》一书。他说，几艘德国和英国船只的航海日志都记录下沉船附近海域气温大幅下降的情况，这可以证明当时的天气条件能够产生幻象，令冰山“消失”。

　　马尔廷的“幻象理论”不仅为瞭望员解脱了失查罪名，而且解释了为什么当年离“泰坦尼克号”不远的一艘邮轮“加利福尼亚人号”没有伸出援手的原因，因为幻象让“加利福尼亚人号”船员错误地认为求救的船只不是“泰坦尼克号”。当年“加利福尼亚人号”船长斯坦利·洛德曾说，事发当晚他的确看到一艘船，但从那艘船的大小来看，无论如何他也不相信那是“泰坦尼克号”。人们一直认为他在为见死不救找借口，但是现在马尔廷说：“我知道他说的是实情。”

　　都是月亮惹的祸？

　　西方人一直对满月有种莫名的害怕心理，文学作品喜欢将“狼人”和“吸血鬼”形象在满月这天放到人间，警察抱怨满月时犯罪率会上升，护士说那天婴儿出生数量会增加而使她们异常忙碌。但这些都只是传说而已，没有一个说法经得起推敲。不过现在，美国得克萨斯州立大学的一些科学家认为，导致“泰坦尼克号”沉没的诸多因素中就有“满月现象”。

　　天文学家们的解释是：在“泰坦尼克号”出事前三个月，也就是在1912年1月4日，月球与地球之间的距离是1400年以来的最短距离；而且月亮和地球距离最短的时间点是在满月形成后六分钟内；此外，就在前1天，地球和太阳的距离也是当年最近的。这三种天文现象同时发生真是千载难逢。

　　得州州立大学物理学家唐纳德·欧尔森指出，这种极端异常的天象引发的巨大潮汐的力量足以将大量北极冰山拍打到海洋中，使它们在4月份的时候正好飘移到“泰坦尼克号”的航运路线上。

　　欧尔森说，“泰坦尼克号”船长爱德华·史密斯当时一定没有料到，航道上会有那么多、体积那么大的冰山。因为当时的人们还不太了解满月对潮汐的影响，更不会想到三个月前的天文现象会同自己有多大的关系。但大自然就是如此，往往在你不经意的时候就已经危机四伏了。

　　偷工减料埋下祸根？

　　众所周知，“泰坦尼克号”的残骸是在1985年发现的，1996年年初，法国几名潜水员发现沉于北大西洋水下4000米、埋在18米深淤泥中的“泰坦尼克”号残骸上残留着6个大小相差无几的裂缝，每个裂缝都在位于船舱接口处本应由铆钉固定的位置。他们的发现将科学家们的注意力集中在了本来并不起眼的铆钉身上。

　　不久前，美国国家技术监督局的几位科学家利用显微镜和图像分析仪对残骸进行研究时却发现，制造铆钉使用的钢铁质地极其不纯，其中的矿渣含量竟然超过了标准钢材的2倍。根据冶金学理论，这种过量的不纯物质使得铆钉在剧烈的撞击过程中很容易发生断裂。

　　如果“泰坦尼克号”采用的是钢制铆钉，那么船就可以坚持到救援人员到来之时。对此，制造“泰坦尼克号”的英国哈兰德·沃尔夫船厂坚决予以否认，它说当年“泰坦尼克号”的建造者在用材上绝对没有任何错误和不当行为。说实话，时至今日，人们已经无法追究是谁在造船当中偷工减料，埋下了灾难的祸根。

　　其实早在1991年，科研人员对从“泰坦尼克号”残骸中打捞出来的第一批金属碎片进行的研究中发现，船体钢板质量有问题。当年的造船工程师只考虑到要增加钢的强度，而没有想到要增加其韧性。科研人员在把残骸的金属碎片与如今的造船钢材作对比时发现在“泰坦尼克号”沉没地点的水温中，如今的造船钢材在受到撞击时可弯成V形，而残骸上的钢材则因韧性不够而很快断裂。

　　如果确实是因为质量问题给“泰坦尼克号”埋下了隐患，又该由谁来承担责任呢？ 美国专栏作家罗伯特·斯特兰则在一本新书中称，该邮轮在建造过程中，时任英国贸易大臣的丘吉尔没有对不符合建造要求的“泰坦尼克号”起到应有的监管作用。

　　斯特兰在对英国和美国国家档案馆中100年前的资料进行三年研究后认为，后来当上英国首相丘吉尔是导致“泰坦尼克号”悲剧的责任人中最该问责的一个。他说虽然“泰坦尼克号”沉没时，船上所载的救生船容纳量符合当时英国的法规，但只够三分之一的人逃生。斯特兰说：“丘吉尔不止一次地收到一些人的警告，说有关救生船的管理规定没有跟上船舶变大的趋势，但丘吉尔没有采取任何行动，他的不作为导致许多无辜者丧命海底。”他还说，到“泰坦尼克号”建成下水时，丘吉尔已经升任为内政大臣，因此逃过了公众对其在该船沉没中应负责任的追究。

　　英雄船长因醉酒误事？

　　在“泰坦尼克号”沉没后不久，两个政府调查小组的结论都认为船体本身没有任何问题，主要原因是船长爱德华·史密斯指挥不当。但最近英国《太阳报》说，一封从未曝光的信件显示史密斯在邮轮撞上冰山时，可能喝醉了。

　　该报披露，“泰坦尼克号”的生还者、二等舱英国乘客艾米莉·理查兹在海难发生两天后在救生船上给家人写信说，“史密斯船长曾在交谊厅饮酒，将掌舵任务交给手下。这一切都是船长的错，就我们所知，可怜的史密斯……已不幸溺毙”。她的这封信证实了一些历史书籍的记载：62岁的史密斯在“泰坦尼克号”撞上冰山数小时前，曾参加头等舱晚宴，然后回到自己的睡舱。他在午夜前被唤醒，指挥乘客疏散逃离，最后做出英雄式决定，随船沉入大海。

　　在“泰坦尼克号”沉没100周年后，这封信同理查兹夫人抵达纽约后写给家人的第二封信一同曝光。这两封信一直由理查兹家族保存，后来被私人收藏家买去。在此之前，从未公开。

　　近100年以来，这艘巨轮沉没的原因和过程成为科学家和历史学家们永远也说不完的话题。所有这些架设和猜想，或许已超出了对沉船真相的探求，而是续写着属于“泰坦尼克号”的传奇。而当一个世纪后人类的科技和文明跨上新台阶，百年前的历史沉钩或许能得到更真实的还原。

　　今年年初，美国泰坦尼克公司联手伍兹霍尔德海洋学研究所和维特研究所，借助水下机器人和水下声纳系统，完成了“泰坦尼克号”残骸的首张全景图。他们用约13万张照片绘制出一副宽4.8公里、长8公里的海底区域的全景地图。

　　美国国家海洋与大气管理局考古学家詹姆斯·德尔加多在解释这张全景图的意义时说：“过去研究‘泰坦尼克号’就像在一个暴雨交加的夜晚通过手电筒来研究曼哈顿岛一样困难。现在有了可以测量和研究的确切对象，可以更准确地获知当年的一些信息。”他相信新的资料将给人们研究“泰坦尼克号”沉没的原因提供更加准确的信息，使得答案越来越接近真相。

 

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