| 昝凌（１９１２—１９６７），航空仪表专家。我国航空仪表科研机构的创始人和飞行自动控制技术的开拓者之一。在我国航空工业创建初期，曾协助各航空工厂解决了修理和生产中出现的多种技术问题。他将磁滞原理成功地应用于航空仪表和飞行自动器的执行电机。他主持设计成功我国第一套飞机自动驾驶仪，培养了一大批航空仪表研究设计人才，为我国航空事业的发展作出了重要贡献。 咎凌，原名咎宝生，１９１２年９月６日出生于天津市。自幼读书刻苦，成绩名列前茅。１９３２年咎凌毕业于天津南开中学，以优异成绩升入南开大学免费学习。为了取得奖学金，他违背自己学电机工程的初衷而入数学系。１９３６年，他转入北京清华大学数学系学习，但课余却自学了不少电学方面的知识。 “七·七”事变后，清华大学南迁，去昆明途中，昝凌迫于生计，考入国民党空军机械学校高级班（既有生活津贴，毕业后又有工作），这决定了他一生服务于航空工业的职业方向。毕业后留校任教约两年，调往无线电器材库工作。１９４２年经同学介绍，转入重庆国民政府成都航空研究院兵器组任研究员。他利用在无线电器材库做检验工作的方便条件，业余时间做一些无线电和电器元件的试验，从而丰富了自己有关电子和无线电方面的知识。 １９４５年夏，昝凌被派往英国学习航空技术，先后在４个仪表、雷达工厂和航空部检验所学习，接触到许多新知识和先进的测试设备。特别是在史密斯仪表厂的研究发展部里，他在英国自动驾驶仪专家梅雷迪思（Ｆ·Ｗ·Ｍｅｒｅ出ｔｈ）指导下，学习了驾驶仪的一些基本原理，积累了一些有用的数据和资料。１９４７年夏，咎凌回国被任命为航空研究院电气组长，当时航空研究院正从成都迁往南昌。１１月，咎凌被派往台湾挑选电气器材，历时５个月。到１９４８年底，国民党在大陆的统治已摇摇欲坠，航空研究院实际已无法开展工作。１９４９年三四月间，航空研究院着手迁往台湾，咎凌和２０多位中高级技术人员在地下党组织的引导和掩护下，摆脱了国民党的控制，在上海迎来了解放。 １９４９年６月，咎凌被分配到华东军区航空工程研究室任特设仪表电气组组长。１９５０年５月，他参加了修建厦门机场的工作，担任研究组组长。他工作勤奋，努力钻研，帮助工兵营制成了电雷管，改进了爆破石方的方法，加速了修建工程的进展，节省了经费，因而荣立了二等功。
简历 １９１２年９月６日 生于天津市。 １９３２—１９３７年 南开大学、清华大学数学系肄业。 １９３８—１９３９年 考入空军机械学校高级班学习。 １９４０—１９４１年 任空军机械学校助教、教官。 １９４２—１９４５年 任航空研究院航空兵器组研究员。 １９４５—１９４７年 赴英国斯派雷（ＳＰＥＲＲＹ）、史密斯（ＳＭＩＴＨ）仪表厂、克沙（ＣＯＳＳＡＲ）无线电雷达厂、航空部检验所学习。 １９４７—１９４９年 任航空研究院电器组组长。 １９４９—１９５０年 任华东军区航空工程研究室电器组组长。 １９５０—１９５１年 任北京空军工程部修理处工程师。 １９５１—１９５７年 任第二机械工业部四局第三生产处工程师。 １９５７—１９６０年 任四局航空仪表设计室主任兼总设计师。 １９６０—１９６７年 任第一机械工业部航空代表自动器研究设计所、国防部第六研究院第３０研究所副所长兼总设计师。 １９６７年９月１０日 逝世。
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